La découverte, l'inconnu, l'aventure

Assurance Moto Randonnée

Longer l’océan, passer un col pyrénéen, remonter un oued de l’autre coté de la grande bleue, par des chemins défoncés, des pistes roulantes ou une route plus ou moins bitumée, utiliser

une route de liaison très rapide.

On est dans la découverte, l’inconnu, l’aventure et l’utilisation d’une moto polyvalente.

Un peu de bagages, bivouac à l’arrache, ou camping tout confort et montagne d’ustensiles en pièce montée sur le porte bagages. Poids limité et maniable sinon on regarde les dunes de très très loin. Au fait, on part seul ou il faut vraiment partir à deux ?

Bien sur, le Trail s’impose, champion de la polyvalence avec un choix entre les trails grosses ou moyenne cylindrées :

Le gros Trail/Routier, GS 1200 (BMW), Varadero (HONDA), 1200 Ténére (yamaha)…

qui présentent un excellent compromis entre protection, performance, position de conduite et capacité de chargement.

Des pneus plus route que mixte, des hauteurs de selle parfois proche du dromadaire, attention à leur poids, elles ont parfois du trail plus le look que l’usage réellement off road !

Le trail moyenne cylindrée, bien plus léger surtout en mono cylindre, type XT660z ténéré (Yamaha ) ou l 'ancienne GS650 (BMW), ou un peu plus souple en bi-cylindres, la légendaire Transalp (Honda), La Vstorm 650 (suzuki) F800GS (BMW)ou les nouvelles Tiger 800 (Triumph) et leur trois pattes !

Les liaisons routières pourront paraître très longues, mais les petites routes et le off road (avec les pneus ad hoc) sont un régal.

Malgré des protections très aléatoires, la position de conduite permet de rouler longtemps sans trop de fatigue. Faciles à prendre en main même pour le débutant, vu leur extrême maniabilité.

Certains modèles hybrides qui se sont peu à peu imposés comme la TDM (Yamaha) et plus récemment la Versys 650 (Kawasaki) sont des alternatives plus routières, également la Multistrada (Ducati), et cette nouvelle Honda Crossrunner une motorisation plus vive, plus rapide au détriment du off road.

Les assureurs aiment beaucoup ces trails routiers avec lesquels on ne recherche pas la performance, une chute à l’arrêt n’oblige pas à changer le carénage et ce ne sont pas les motos les plus convoitées.

Elles de plus en plus souvent équipées d’un freinage sérieux, d’ABS, d’optique dignes de ce nom et de têtes de fourche permettant d’affronter intempéries et imprévus sereinement.

La différence de tarif et de cylindrée aura une influence directe sur l’évolution à la hausse ou à la baisse prix de l’assurance.

Ne pas oublier que dans certains moments de grande solitude l’assistance n’est pas un gadget !